Башенные краны имеют большое количество разнесенных по металлоконструкциям мест, которые необходимо смазывать. В связи с тем, что краны — это крупные машины, которые к тому же многократно разбираются и собираются при перебазированиях с одной строительной площадки на другую, осуществить централизованное смазывание их сборочных единиц очень сложно. Поэтому все трущиеся пары имеют смазочные устройства, расположенные в непосредственной близости от них. Как правило, все редукторы механизмов крана смазываются жидкими маслами, а подшипники на металлоконструкциях — пластичными смазочными материалами. Для пластичных материалов применяют в основном приборы и устройства, показанные на рис. 174.

Рис. 174, Приборы и приспособлений для смазывания кранов:

а — рычажный шприц, б — ниппельная пресс-масленка, в— шариковая пресс-масленка, е — винтовой шприц, д — штоковый шприц, е — пробка и штуцер для винтового шприца, ж — колпачковая пресс-масленка, з — контрольная пробка, и — лопаточка; 1 — поршень, 2 — пробка, 3 — плунжер, 4 — шток, 5 — корпус, 6 — винт, 7 — диафрагма, 8, 9 — телескопические трубки,   10 — клапан

Рычажный шприц (рис. 174, а) предназначен для смазывания как жидкими, так и пластичными материалами, подаваемыми под давлением к трущимся поверхностям и в полости, предусмотренные для запаса смазочного материала. Для заполнения шприца смазочным материалом отворачивают цилиндрический корпус 5 и поршень 1 опускают в нижнее положение с помощью штока 4. После заполнения корпуса смазочным материалом на верхнюю его часть навинчивают литую головку с плунжером 3, который приводится в движение рычагом. Материал перекачивается плунжером из корпуса и под давлением подается в трубку, на конце которой имеется наконечник, приспособленный к шариковым пресс-масленкам (рис. 174, б, в). По мере уменьшения объема смазочного материала поршень перемещается к головке шприца и по положению его ручки судят о наличии материала в корпусе. При попадании между смазочным материалом и плунжером воздуха, после заполнения шприца, материал подаваться в трубку не будет. Для удаления воздуха давят на шток 4 и одновременно открывают пробку 2, после чего насос заполняется полностью и может работать.

Винтовой шприц (рис. 174, г) имеет такое же назначение, как и рычажный, но применяют его не для шариковых масленок, а для резьбовых смазочных отверстий, куда ввертывают штуцер (рис. 174, е). Передняя часть шприца заканчивается наконечником с внутренней резьбой, служащей для присоединения к штуцеру. Давление в шприце создается за счет ввинчивания винта 6 с поршнем 1 в корпус. При смазывании болт-пробку выворачивают и на его место вставляют штуцер, через который с помощью шприца продавливают смазочный материал.

Штоковый шприц (рис. 174, д) предназначен также для смазывания под давлением. При работе шприц держат за рукоятку, связанную со штоком 4 и поршнем 1. Нажатие на рукоятку обеспечивает продавливание смазочного материала через отверстия в диафрагме 7 и одновременно утапливание телескопических трубок 8 и 9 в корпус. При этом пружина сжимается, а плунжер 3 входит внутрь трубки 9, проталкивая сквозь нее смазочный материал. Обратный ход плунжера происходит при снятии нажима с рукоятки шприца за счет пружины. В наконечнике шприца имеется клапан 10, удерживающий выжатый материал от возврата при обратном ходе плунжера.

При больших объемах смазочных работ (при сезонном обслуживании) на кранах применяют заправочные шприцы, имеющие большую емкость, а вместо ручного — механический или пневматический привод.

Колпачковую пресс-масленку (рис. 174, ж) используют обычно в тех местах, где нужно частое смазывание небольшими порциями. При смазывании крышку масленки, сидящую на резьбе, поворачивают на некоторый угол, уменьшая объем резервуара и выдавливая внутрь необходимое количество смазочного материала.

Шариковые пресс-масленки — ниппельная (см. рис. 174, б) и обычная (см. рис. 174, в) работают как клапаны, обеспечивают пропуск смазочного материала к трущимся поверхностям и удерживают его от вытекания во время работы узла. Для этой цели внутри каждой масленки помещен шарик, прижимаемый пружиной к гнезду масленки. Обычные масленки удобнее в эксплуатации, но их выступающие части нужно защищать от поломок. Поэтому в местах, где возможно задевание за масленку, ставят ниппельные, не имеющие выступающей части.

Контрольная пробка (рис. 174, з) представляет собой болте прокладкой, ввернутый в стенку редуктора на высоте, соответствующей нормальному уровню масла. При заливке масла в редуктор пробку вывертывают и заворачивают после того, как из нее начнет вытекать масло.

Лопаточки (рис. 174, и) используют для нанесения густого смазочного материала на открытые поверхности. Их используют также для смазывания стальных канатов.

Для смазывания шестерен и подшипников, находящихся в редукторах выше уровня масла, применяют метод разбрызгивания. В этом случае шестерни, погруженные в масло, при вращении захватывают и разбрызгивают масло, создавая масляный туман, проникающий к шарикоподшипникам редуктора. В тех случаях, когда смазывание разбрызгиванием из-за сложной конфигурации или большой высоты редуктора оказывается недостаточным, масло принудительно подают наверх с помощью специальных устройств, например специальной (паразитной) шестерни 3 (рис. 175, а, б), плунжерного   (рис. 175, в) или шиберного (рис.  175, г) насосов.

Рис. 175. Устройства для смазывания механизмов и канатов: а — ходовая тележка со специальной (паразитной) шестерней в редукторе для смазывания, б — схема работы зубчатой передачи с паразитной шестерней для смазывания, в — редуктор механизма поворота о плунжерным насосом, г — то же, с шиберным насосом.

Плунжерный насос 7 приводится в действие от фасонного диска 8, имеющего наклонную плоскость. Шиберный насос 11 всасывает масло через трубку 6 и подает его по трубке 5 под крышку подшипника вторичного вала, откуда масло попадает на шестерню 10 и разбрызгивается центробежной силой. Специальная шестерня 3, свободно сидящая на валу, нижней частью погружена в масляную ванну и приводится во вращение от зубчатого колеса 2. При вращении шестерен масло, увлекаемое зубьями шестерни 3, подается на зубья шестерни 2 и вместе с ними попадает к быстроходной шестерне 1. За счет большой скорости вращения шестерни 1 обеспечивается разбрызгивание масла и создается масляный туман. Таким образом смазывается и верхняя шестерня.

Рассмотренные конструкции позволяют упростить уплотнения валов редуктора и уменьшить количество заливаемого масла. Для контроля уровня масла в редукторе применяют масломерные щупы 4, в головке которых часто бывает предусмотрено отверстие, связывающее полость редуктора с атмосферой — так называемый сапун, служащий для уравнивания давления внутри редуктора.

Подшипники (блоков, осей, роликов и прочих вращающихся деталей) смазывают пластичным смазочным материалом, который заполняет свободное пространство в подшипнике между шариками (роликами), сепараторами и обоймами и на одну треть полости подшипниковых щитов. Целиком заполнять камеры нельзя, так как это вызовет повышенный нагрев подшипника и смазочный материал будет вытекать и разлагаться.

Крановое электрооборудование также нуждается в смазывании. В электродвигателях смазывают шариковые подшипники пластичным смазочным материалом после снятия крышки подшипника. Предварительно подшипник промывают для удаления старого материала. Эти узлы смазывают не реже одного раза в два года. Подшипники контроллеров, командоконтроллеров, концевых выключателей смазывают при капитальном ремонте. Подшипники контакторов смазывают графитной смазкой при профилактических ремонтах крана, но не реже одного раза в два месяца.

В подшипниках некоторых контакторов предусмотрено отверстие с резьбой, в которое ввернут винт. Отверстие это должно быть заполнено смазочным материалом, который при завинчивании винта выдавливается в подшипник. Если такого отверстия нет, то подшипник для смазывания снимают с вала. Шарнирные соединения механизма управления автоматов смазывают приборным маслом МВП не режа одного раза в год.

Шарнирные соединения тормозных электромагнитов и конечных выключателей смазывают при периодических осмотрах. Шарнирные соединения с встроенными масленками смазывают с помощью шприца, а остальные — жидким маслом. Для этого очищают шарнирное соединение от пыли и грязи и масленкой подают на него несколько капель масла, а затем вручную провертывают шарнир для равномерного распределения масла по всей поверхности.

Чтобы ножи рубильника не заедало в контактных стойках, шарнирное соединение смазывают не реже одного раза в шесть месяцев несохнущим смазочным материалом, например техническим вазелином.

Контактные поверхности кулачковых контроллеров, контакторов и реле смазывать нельзя, так как смазка ухудшает контакт, вызывает подгорание и быстрый износ контактов.

Смазывание канатов производят при их изготовлении на заводе. Смазочный материал подается внутрь свиваемых прядей. Однако в процессе эксплуатации смазочный материал выдавливается из каната, стирается, окисляется и засоряется, поэтому канат необходимо периодически смазывать для продления его срока службы.

Лучше всего смазывать канат при перебазировании крана, когда канат можно снять, очистить и пропустить через ванну с подогретым смазочным материалом. Для очистки каната применяют специальные инструменты, напоминающие резьбонарезные плашки, зубья которых входят в углубления между прядями каната и очищают их при протаскивании каната. Для смазывания каната непосредственно на кране применяют ручные приспособления в виде специальных воронок 13 и масленок 12 (рис. 175, д). Разогретый смазочный материал (канатная смазка) подается на канат из масленки при медленном движении каната. Увлекаемый канатом, он попадает в воронку, в которой за счет уменьшения сечения уплотняется, сжимается и проникает частично между прядями. Размазывать смазочный материал по поверхности каната можно также с помощью тряпки, кисти или рукавицы.