Каталог организаций
Выберите категорию:
Страна:
OK
Поделиться ссылкой
Поиск по сайту

 
Главная / Литература / Башенные краны / Устройства для безопасной работы кранов / § 55. Типовые схемы защиты с общим линейным контактором

Книга: Башенные краны

Навигация: Начало     Оглавление     |     Другие книги     |  Отзывы:  - 3

<< Назад    | Оглавление |     Вперед >>

§ 55. Типовые схемы защиты с общим линейным контактором

Нулевая защита, защита от токов короткого замыкания и токов перегрузок (максимальная защита), а в ряде случаев защита от перехода механизмами конечных положений (концевая защита) на башенном кране осуществляются с помощью общего для всего электрооборудования крана линейного контактора. На рис. 108 рассмотрен типичный вариант цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота — с помощью магнитного контроллера. Главные контакты линейного контактора К1 присоединяют электроприводы всех трех механизмов к внешней электрической сети, а в цепь управления линейным контактором последовательно с его катушкой К1 включены контакты электрических аппаратов и устройств, обеспечивающих необходимый вид защиты. Нулевая защита обеспечивает контроль машиниста за работой механизмов крана, исключая возможность самопроизвольных пусков электродвигателей, отключенных вследствие срабатывания защитных устройств или перерыва подачи электроэнергии.

Защиту выполняют с помощью контактов силовых контроллеров и командоконтроллеров, замкнутых только в нулевом положении рукояток управлений. Эти контакты (Q2-1, Q3-1 и S6-1) включены в цепь 1 катушки К1 последовательно с кнопкой S1, поэтому катушка линейного контактора может быть включена только при условии, что рукоятки управления всех контроллеров и командоконтроллера находятся в нулевом положении. После включения контактора рукоятки управления могут быть переведены в любое положение, так как замкнутся блок-контакты К1 и участок цепи с кнопкой S1 и нулевыми контактами Q2-1 и Q3-1 контроллеров и S6-1 командоконтроллера будет заблокирован параллельной цепью.

Максимальная защита электродвигателей обеспечивает автоматическое отключение электродвигателя при его перегрузке или при возникновении в его цепи короткого замыкания. Защита выполняется с помощью реле максимального тока. Размыкающие контакты реле включаются последовательно с катушкой линейного контактора, а катушки реле включаются в силовые цепи электродвигателей.

Рис. 108. Принципиальная электрическая схема типовой цепи защиты

В электрической схеме на рис. 108 защита выполнена с помощью реле РЭО-401, сгруппированных в два блока. Размыкающие контакты F61 и F62 блоков включены последовательно с катушкой К, линейного контактора. Катушки реле F4, F5, F6, F7, F8, F9 включены в две фазы статорной цепи каждого электродвигателя. В третью фазу включена катушка реле F3, общая для всех электродвигателей. Увеличение тока сверх допустимых значений в цепи электродвигателя вызовет срабатывание соответствующего реле. При этом разомкнётся контакт блока F61 или F62, в котором это реле установлено, отключится катушка  и разомкнувшиеся главные контакты линейного контактора отсоединят электрооборудование крана от внешней сети.

Концевая защита обеспечивает автоматическое отключение электроприводов при переходе механизмами крана предельно допустимых положений.

Отключаются электроприводы размыкающими контактами конечных выключателей ограничителей крайних положений, а выполнение концевой защиты зависит от способа управления электродвигателем.

Если цепь статора электродвигателя замыкается контактами силового контроллера, то контакты конечных выключателей включаются в цепь катушки линейного контактора последовательно с контактами управления силового контроллера. В схеме на рис. 108 конечный выключатель S5 (ограничение движения «Вперед») соединен последовательно с контактом Q3-2 силового контроллера, а конечный выключателе S4 (ограничение движения «Назад») — последовательно с контактом Q3-3 контроллера.

При включении механизма передвижения в направлении «Вперед  рукоятка силового контроллера устанавливается в одно из положений  контроллера (направление «Вперед»). Контакты Q3-1 и Q3-3 размыкаются,  а катушка линейного контактора получает питание через оставшийся замкнутым контакт Q3-2 контроллера и конечный выключатель S5.  Если  ограничитель  передвижения сработает,   контакты конечного выключателя S5 разомкнутся, обесточив катушку (/, и линейный контактор отключит электрооборудование крана от сети.  После повторного включения линейного контактора (для чего следует установить  рукоятки управления  в  нулевое  положение и  нажать кнопку S1)  механизм передвижения может быть   включен   только в обратном направлении. Схема защиты аналогично работает при включении механизма передвижения в направлении «Назад». По такому  же принципу на рис. 108 выполнена защита электродвигателя грузовой  лебедки. Так как для грузовой лебедки ограничиваются высота подъема и грузоподъемность, то последовательно с контактом Q2-3 силового контроллера включены конечный выключатель S2 ограничения, высоты   подъема  и  конечный выключатель S3 ограничителя массы груза.

Если статор электродвигателя замыкается контактами контактора,  реверсора или магнитного пускателя, то контакты конечного выключателя включаются в цепь управления последовательно с катушкой этого аппарата. Выключение конечного выключателя при таком варианте схемы приведет к отключению только одного механизма.

Цепи защиты в электрических схемах различных башенных кранов  отличаются от схемы рис. 108 только количеством аппаратов и последовательностью включения их в цепь.

При управлении электродвигателями с помощью силовых или  магнитных контроллеров (если последние не имеют своей максимальной защиты) защитную аппаратуру устанавливают на отдельной защитной панели. Панель представляет собой металлический шкаф, внутри которого смонтированы рубильник для включения питания крана, линейный контактор, кнопка включения линейного контактора, реле максимального тока и плавкие предохранители цепей  управления. Защитные панели обычно устанавливают в кабине управления крана в непосредственной близости от рабочего места  машиниста.




<< Назад    | Оглавление |     Вперед >>

Навигация: Начало     Оглавление     |     Другие книги     |  Отзывы:  - 3

автор: александр 
Отзыв полезен?
Да 7 / Нет 8
# 3
комментарий: Все нормально!Надо еще марки редукторов обозначить на каждый кран, чертежи с размерами шестерен и валов
ответить Дата комментария: 17.04.2015 11:27:44
автор: валерий 
Отзыв полезен?
Да 14 / Нет 15
# 2
комментарий: Да литература хорошая но информацыи мало а так молодцы что хотя даете такую информацыю спасибо большое
ответить Дата комментария: 02.03.2014 07:14:22
автор: Алекс 
Отзыв полезен?
Да 31 / Нет 13
# 1
комментарий: Отличная книга, буду рекомендовать ее всем знакомым крановщикам, хотя многое устарело - азы остаются неизменными.
ответить Дата комментария: 15.04.2013 20:01:29

Copyright © "Кран-Инфо.РФ" (Alexander D. Belyaev) 20010-2017.
Создание и продвижение сайта, размещение рекламы

Обновление статических данных: 13:20:20, 25.06.17
Время генерации: 0.008 сек. Запросов к БД: 0, к кэшу: 0