Каталог организаций
Выберите категорию:
Страна:
OK
Поделиться ссылкой
Поиск по сайту

 

Книга: Башенные краны

Навигация: Начало     Оглавление     |     Другие книги     |  Отзывы:  - 3

<< Назад    | Оглавление |     Вперед >>

§ 58. Электрическая схема крана КБ-401А

Электрооборудование крана (рис. 112, 113, 114) рассчитано на питание от внешней трехфазной электрической сети переменного тока с линейным напряжением 380 Вис нейтральным проводом. Цепь управления работает на переменном токе напряжением 220 В и постоянном токе, получаемом от выпрямителя V2; цепь рабочего освещения — па переменном токе напряжением 220 В, цепь ремонтного освещения — на переменном токе напряжением 12 В от понижающего трансформатора Т2.

Рис.   112.   Принципиальная электрическая схема

Рис. 113. Принципиальная электрическая схема цепи управления крана КБ-401А


Рис.   114.   Принципиальная электрическая схема цепи освещения, отопления и сигнализации крана КБ-401А

Питание электродвигателей осуществляется через вводный рубильник Q, автоматический выключатель F1, контакты линейного контактора КЛ и контакты контакторов реверса.

Частоту вращения всех электродвигателей при пуске регулируют изменением сопротивления пускорегулировочных реостатов. Частоту вращения электропривода механизма поворота дополнительно регулируют с помощью вспомогательного тормоза с электромагнитом У2, притормаживающим механизм в первом положении рукоятки командоконтроллера. Для получения малых частот вращения механизма подъема груза применен электропривод с тормозной машиной переменного тока и динамическим торможением приводного электродвигателя. В отличие от схемы, рассмотренной в § 48, в приводе механизма подъема груза крана  КБ-401А предусмотрена защита кремниевых выпрямителей VI от перенапряжений и применен тормоз с электромагнитом У1 постоянного тока.

Защита выпрямителей от перенапряжений обеспечивается тремя цепочками, каждая из которых содержит последовательно включенные резистор (R4, R5, R6) и конденсатор  (С4,  С5,  С6), соединенные треугольником и подключенные к трем фазам выпрямительного моста VI. При использовании   кремниевых   выпрямителей   выше; седьмого класса такая  защита не применяется.

Тормозной электромагнит  постоянного тока получает питание от силовой цепи по специальной схеме через выпрямитель V3 и контакты контактора КЗ.

В электроприводах всех механизмов применены магнитные контроллеры, управление которыми может производиться либо из кабины крана, либо с выносного пульта.

При производстве работ краном управление осуществляется из кабины с помощью командоконтроллеров SI, S2, S3, S4, последовательность замыкания контактов которых приведена в табл. 13, 14, 15.

При монтаже самого крана и его испытании, когда машинист не может находиться в кабине управления, управление: механизмами производится с выносного пульта с помощью кнопок S19 — S28. Переключение управления на кабину или выносной пульт производится универсальным переключателем S9, рукоятка которого устанавливается в положение К — при управлении краном из кабины или в положение М — при управлении с выносного пульта.

В схемах электроприводов механизмов обеспечивается ступенчатый разгон двигателя под контролем реле времени. При этом ступени пускорегулирующих реостатов закорачиваются в соответствии с выдержкой времени реле. Например, при включении рукоятки стрелового командоконтроллера S4 сразу во второе положение подъема (спуска) сначала включится контактор реверса К26 (К.27) и двигатель начнет работать с полным сопротивлением реостата. Одновременно отключается реле времени (77. По истечении выдержки времени реле К17 отпадает и своими контактами замкнет цепь катушки К28. Контактор К28 включится и закоротит реостат, оставив в цепи ротора двигателя Мб небольшое невыключаемое сопротивление.

Таблица   13.  Замыкания контактов командоконтроллера грузовой лебедки крана КБ-401А (к рис. 112 и 113)

     

Положения рукоятки

   

Контакт

 

«Подъем»

 

0

 

«Спуск»

 
 

3

2

 

1

2

3

S1-1

     

X

     

S1-2

   

X

       

S1-3

       

X

X

X

S1-4

X

X

X

     

X

S1-6

X

         

X

S1-7

X

X

X

       

S1-8

           

X

S1-9

       

X

X

 

S1-10

X

     

X

   

X—контакт замкнут.

Защита электродвигателей, электроаппаратов и механизмов крана осуществляется с помощью реле максимального тока, автоматов, плавких предохранителей и конечных выключателей.

Таблица   14.   Замыкания контактов командоконтроллера механизма поворота крана К.Б-401А  (к рис. 112 и 113)

     

Положения рукоятки

   

Контакт

 

«Вправо»

 

0

 

«Влево»

 
 

3

2

1

1

2

3

S2-2

     

X

     

S2-5

X

X

X

       

S2-7

       

X

X

X

S2-9

X

X

     

X

X

S2-11

X

         

X

X—контакт замкнут.


Таблица   15.  Замыкания контактов командоконтроллеров передвижения крана и подъема стрелы крана КБ-401А (к рис. 112 и 113)

     

Положения рукоятки

   

Контакт командоконтроллера

«Вперед» «Подъем»

0

 

«Назад» «Спуск»

 

S3

S4

2

1

1

1

2

S3-1

S4-1

   

X

       

S3-5

S4-5

X

         

X

S3-7

S4-7

     

X

   

X

S3-9

S4-9

X

X

         

X—контакт замкнут.

Нулевая защита выполнена с помощью контактов командоконтроллеров Sl-1, S2-1, S3-1, S4-1, замкнутых только в нулевом положении рукояток. Эти контакты включены последовательно с кнопкой S7 в цепь катушки линейного контактора КЛ.

Электродвигатели механизмов крана защищены от перегрузки с помощью реле максимального тока. Катушки реле F5, F6, F7, F8 включены в одну фазу питания электропривода каждого из механизмов. Реле объединены в один блок и воздействуют на общий контакт F8, включенный в цепь катушки линейного контактора КЛ. Срабатывание любого из реле вызывает размыкание цепи катушки и отключение силовой цепи крана от сети питания.

Одна фаза тормозной машины М2 и цепи питания выпрямителя VI также защищена реле F5, а две другие фазы защищаются трехполюсным автоматом F2. Третий полюс автомата включен в цепь катушки линейного контактора КЛ (см. рис. 113), поэтому при срабатывании автомата отключается линейный контактор.

Защита общей питающей цепи от короткого замыкания производится автоматическим выключателем и плавкими предохранителями силового вводного ящика Q.

Концевая защита от перехода механизмами крана крайних положений осуществляется конечными выключателями, размыкающие контакты которых включены в цепи катушек соответствующих контакторов.

Конечный выключатель S11 размыкается при подходе крюковой подвески к стреле. Конечный выключатель S13 размыкается в крайнем правом положении поворотной платформы, a S14 — в крайнем левом положении. Контакт S15 конечного выключателя ограничителя передвижения крана размыкается в крайнем положении при движении крана вперед, а контакт S16 того же конечного выключателя раз кается в крайнем положении при движении назад. Конечные выключатели S17 и S18  отключают  электродвигатель  стреловой соответственно в крайнем верхнем и крайнем нижнем положениях стрелы.

Работа грузовой лебедки контролируется ограничителем грузоподъемности ОГП-1, выходной контакт которого включен в цепь катушки К8. При размыкании контакта (вследствие превышения грузоподъемности) отключается контактор подъема груза и электросхема позволяет осуществить операцию опускания груза.

При необходимости срочной остановки всех механизмов крана линейный контактор может быть отключен аварийными выключателями S6 в кабине управления или S10 — на выносном пульте.

В цепи освещения, отопления и сигнализации лампа HI освещения кабины управления и лампы Н2, НЗ, Н4 прожекторов освещения зоны работы крана управляются пакетными выключателями S30 — S34. Отопление кабины управления производится нагревательными приборами Е2, а трубчатые нагреватели Е1 служат для обогрева стекол фонаря кабины.

Звуковая сирена Н5 включается кнопкой S35 и размыкающим контактом выходного реле анемометра. При нормальной ветровой нагрузке и исправной схеме анемометра его выходное реле включено и контакт в цепи сирены будет разомкнут. При отключении выходного реле анемометра (вследствие усиления ветра или неисправности в схеме анемометра) контакт замыкается и включает сирену.

К цепям освещения присоединен блок питания анемометра и трансформатор Т2 с розетками XI, Х2 для включения ламп ремонтного освещения.

Цепи освещения, отопления и сигнализации защищены плавкими предохранителями.



<< Назад    | Оглавление |     Вперед >>

Навигация: Начало     Оглавление     |     Другие книги     |  Отзывы:  - 3

автор: александр 
Отзыв полезен?
Да 7 / Нет 8
# 3
комментарий: Все нормально!Надо еще марки редукторов обозначить на каждый кран, чертежи с размерами шестерен и валов
ответить Дата комментария: 17.04.2015 11:27:44
автор: валерий 
Отзыв полезен?
Да 16 / Нет 15
# 2
комментарий: Да литература хорошая но информацыи мало а так молодцы что хотя даете такую информацыю спасибо большое
ответить Дата комментария: 02.03.2014 07:14:22
автор: Алекс 
Отзыв полезен?
Да 31 / Нет 14
# 1
комментарий: Отличная книга, буду рекомендовать ее всем знакомым крановщикам, хотя многое устарело - азы остаются неизменными.
ответить Дата комментария: 15.04.2013 20:01:29

Copyright © "Кран-Инфо.РФ" (Alexander D. Belyaev) 20010-2017.
Создание и продвижение сайта, размещение рекламы

Обновление статических данных: 19:40:29, 04.10.15
Время генерации: 0.059 сек. Запросов к БД: 0, к кэшу: 0