После демонтажа на строительной площадке кран в соответствии с Инструкцией по монтажу крана либо разукрупняют на необходимое число транспортных единиц, либо грузят целиком на транспортные средства. Немобильные краны с неповоротной башней, а также краны большой грузоподъемности с поворотной башней разбирают на отдельные сборочные единицы. Мобильные краны перевозят целиком без разборки, без демонтажа канатов и электрооборудования.

Средства для перевозки кранов. В качестве транспортных средств при перевозках немобильных кранов используют серийно выпускаемые автотягачи и одноосные прицепы. При перевозке мобильных кранов применяют автотягачи, подкатные тележки, сцепные устройства с шаровым шкворнем, устанавливаемые на тягач. Для разворота кранов при движении используют безопасные рукоятки, дышла.

Рис. 151. Подкатная тележка: 1 — колесо,    2 — опора,    3 — тормозная  камера,   4 — ось,   5 — тормозная  система

Подкатные тележки (рис.151) состоят, как правило, из четырех колес 1, оси 4 и тормозной системы 3 и 5. На оси установлены две опоры 2, которыми тележка крепится к ходовой раме при перевозке крана.

Съемные колеса подкатных тележек, используемые для перевозки кранов типа КБ-100, имеют размер 14.00—20*. Давление в шинах колес 650 кПа (6,5 кгс/см2). Каждая пара колес подкатной тележки

* Первая цифра обозначает ширину шины, вторая — диаметр диска, на котором смонтирована шина. Размеры колес приводятся в дюймах, крепится шпильками к общей ступице, которая сидит на концах поперечной трубы — оси 4, служащей ресивером тормозной системы объемом 40 л. Для предотвращения раскручивания шпилек они имеют на правых колесах правую резьбу, на левых — левую. Внутренние колеса подкатной тележки оснащены тормозными камерами 3, прикрепленными к ступицам. Ступица смонтирована на роликовых подшипниках.

Рис. 152. Тормозная система: а — схема пневматического привода, б — тормозной барабан, в— привод тормоза; 1 — ресивер, 2 — спускной кран, 3 — соединительная головка, 4 — гибкий шланг, 5 — кран ручного управления тормозами, 6 — воздухораспределительный клапан, 7 — соединительные трубопроводы, 8 — тормозные камеры, 9 — тормозная колодка, 10 — палец, 11 — пружина, 12 — разжимной кулак,   13 — вал,  14 — рычаг

Тормозными колодками тележки управляют с помощью пневматической тормозной системы (рис. 152, а). Система тормозов работает от тормозной педали автотягача. При нажатии на педаль давление в гибком шланге 4, соединяющем автотягач и тележку, падает. Давление воздуха из ресивера 1 открывает клапан 6, соединяющий ресивер с тормозными камерами 8. Одновременно закрывается выпускной клапан, соединяющий тормозные камеры с атмосферой. Сжатый воздух давит на диафрагму тормозной камеры, перемещает ее шток, который через рычаг 14 поворачивает вал 13 вместе с сидящим на нем разжимным кулаком 12, прижимая колодки к тормозным барабанам. Аналогично происходит затормаживание и при обрыве магистрали, соединяющей автотягач с подкатной тележкой.

Конструкция тормоза и его привода показана на рис. 152, б, в. Тормоза имеют по две колодки 9, установленные на пальцах 10. Колодки с накладками из фрикционного материала стягиваются пружиной 11 и опираются при этом на разжимной кулак 12. Кулак выполнен заодно с валом 13 и связан с тормозной камерой 8 рычагом 14.

Для соединения башенного крана с автотягачом используют различные приспособления.

Сцепное устройство, применяемое на кранах типа КБ-100, представляет собой сварную раму, в верхней части которой закреплен шаровой опорный шкворень. На шаровой шкворень при перевозке крана надевают опорный стакан башни. Все приспособления устанавливают на раму тягача МАЗ-200 или ЯАЗ-210Г и закрепляют с  помощью хомутов.

 Рис. 153. Безопасная рукоятка: I — ступица, 2 — болт 3 — сердечник, 4 — рычаг, 5 — рукоятка, 6 — шайба, 7 — закаленное кольцо, 8 — полуобоймы, 9 — подшипник, 10 — выступы сердечника, 11 — ролик, 12 — поводки рукоятки, 13 — кулачок сердечника,   14 — толкатель

Безопасная рукоятка (рис. 153) применяется для управления колесами подкатной тележки. Безопасная рукоятка закреплена на ступице 1, в прорезь которой входит болт 2, ввернутый в ступицу тормозного шкива механизма поворота. Для работы безопасной рукоятки с механизма поворота предварительно снимают кожух тормоза. На подшипнике 9 ступицы рукоятки закреплены две полуобоймы 8, связанные между собой болтами и неподвижно зафиксированные  относительно  основания  тормоза  с   помощью  рычага  4.

На полуобоймах сверху располагается собственно рукоятка 5. Она сидит свободно на сердечнике 3, а перемещение ее в вертикальном направлении ограничено шайбой 6. Основание рукоятки имеет два поводка 12. Средняя часть сердечника 3 выполнена в виде двух кулачков 13 и имеет два выступа 10. В каждый выступ упираются по два толкателя 14 с пружинами. Между поводками и выступами помещены четыре цилиндрических ролика 11.

Конструкция безопасной рукоятки позволяет предотвратить произвольное прокручивание механизма поворота при наезде колеса подкатной тележки на препятствие и вместе с тем не препятствует управлению подкатной тележкой. При спокойном движении, когда нет необходимости в управлении колесами подкатной тележки (например, при движении по прямой без наезда на препятствия), ролики не защемлены, т. е. располагаются в своих направляющих с некоторым зазором. При наезде на препятствие вал двигателя вместе с тормозным шкивом, ступицей рукоятки и сердечником стремятся повернуться. При этом повороте ролики входят в контакт с кулачками, заклинивая тем самым устройство и препятствуя повороту. При управлении колесами тележек поводки рукоятки перемещают ролики в ложбинки сердечника 3. Ролики, упираясь в толкатели 14, через пружины нажимают на выступы 10 сердечника и позволяют тем самым вращать рукоятку вместе со шкивом механизма поворота. Приводная шестерня механизма поворота, перемещаясь по венцу опорно-поворотного круга, вращает ходовую раму вместе с колесами подкатной тележки.

Перевозка кранов. Для перевозки кранов по улицам и шоссейным дорогам транспортные габариты автопоезда (кран -автотягач) не должны превышать норм, регламентированных ГОСТ 13556—76 «Краны башенные строительные. Технические требования». Высота и ширина автопоезда для кранов с грузовым моментом до 170 т-м не должна превышать 4,2 м при длине автопоезда (без учета автотягача) до 28 м. Дорожный просвет должен быть не менее 0,35 м. Нагрузка на колесо не должна превышать 50 кН (5 тс) 43  кН (4,3 тс) для двух  соосно для четырехколесных тележек расположенных тележек.

Кран КБ-503 транспортируют в сложенном виде на четырех подкатных тележках (унифицированных с тележками кранов КБ-160.2, КБ-401Б) в прицепе за тягачом КрАЗ-255В, КрАЗ-214В или КрАЗ-257. Стрела с грузовой тележкой, промежуточные секции башни, оголовок, две ходовые тележки и противовес перевозят отдельно от крана на

стандартных транспортных средствах. Маршрут перевозки предварительно согласовывают с органами ГАИ. Допустимый продольный уклон пути должен быть не более 5%, поперечный уклон—не более 3%.

Скорость передвижения по прямой на шоссе — не более 15 км/ч. При перевозке на автопоезде устанавливают два задних и два боковых фонаря с питанием от сети автомобиля. Для определения вписываемости автопоезда в перекрестки дорог пользуются графиком зависимости ширины входного поезда от ширины выходного поезда  (рис. 154, а, б).

Рис. 154. Вписывание крана в угловые проезды: а — движение крана по перекрестку, б — график вписываемости

Рис. 155. Схемы перевозки мобильных кранов: а — КБ-401Б, 6 — К6-503; 1 — подкатная тележка, 2 — кран, 3 — автотягач

Габариты автопоезда при транспортировании показаны на рис. 155. Транспортные габариты остальных узлов (секции башни, стрелы, плиты противовеса) значительно ниже, чем при перевозке крана в виде автопоезда.