Работа  крана  приводит к постепенному износу и разрушению сборочных единиц и деталей. Процесс, приводящий к постепенному! износу   крана,   называется   изнашиванием.   Этот   процесс   является причиной старения крана и выхода его из строя.

Изнашивание, возникающее под воздействием различных факторов (работа под открытым небом в условиях запыленности и атмосферных осадков) при нормальной эксплуатации кранов, называется естественным, а его результат — естественным износом.

Изнашивание, протекающее быстро и являющееся результатом плохого ухода, дефектов производства, называется аварийным, а его результат — аварийным износом.

По характеру взаимодействия трущихся поверхностей различают механические, молекулярно-механические и коррозионно-механические виды изнашивания башенных кранов.

Рис. 159. Схема механического изнашивания двух шлифованных поверхностей  в подшипнике скольжения: 1 — корпус,   2 — втулка,   3 — вал

Механическое изнашивание (рис. 159) происходит в процессе трения соприкасающихся поверхностей деталей 2 и 3, имеющих микроскопические неровности. Эти неровности, внедряясь друг в друга, отламываются и образуют новые неровности. Таким образом, процесс идет непрерывно. В результате изменяются геометрические формы и свойства поверхностных слоев сопряженных деталей. Механическое изнашивание подразделяется на абразивное и усталостное.

Абразивное изнашивание — это разрушение поверхностей детали при скольжении за счет режущего или царапающего действия твердых тел или частиц при попадании этих частиц между поверхностями трения. При этом в местах контакта поверхностей происходит как бы миниатюрное   резание   металла.   При этом роль резца выполняют абразивные частицы. Примером такого износа может служить интенсивная выработка зубьев открытых передач механизмов передвижения всех кранов.

Усталостное изнашивание — это разрушение поверхностей деталей от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, возникающих при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом изнашивании на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого изнашивания может служить выкрашивание поверхностей зубьев, рабочих дорожек ходовых колес, образование ямок на рабочих канавках обойм шариковых и роликовых подшипников, поломка шеек валов. Излом такого вала имеет, как правило, довольно ровную поверхность с матовым или ржавым кольцом у наружного контура, появившимся от постепенного распространения поверхности трещин в глубь металла, и блестящей центральной частью. К усталостному изнашиванию можно также отнести образование трещин в металлоконструкциях башенных кранов, особенно в сварных швах.

Интенсивность усталостного изнашивания зависит от величины нагрузки,   ее  длительности   и   количества   изменений   направления этой нагрузки. Усталостное изнашивание не зависит 6т смазки, но зависит от чистоты обработки и главным образом от конфигурации детали.

Молекулярно-механическое изнашивание происходит в результате одновременного механического воздействия и внутренних молекулярных сил. Наиболее распространенным видом этого изнашивания является изнашивание при заедании, характеризующееся схватыванием, глубинным вырыванием материала и переносом его с одной поверхности трения на другую. Схватывание и задирание происходят на трущихся поверхностях деталей в результате плохой смазки, больших давлений и недостаточной чистоты обработки поверхностей. При этом на трущихся поверхностях появляются углубления в виде канавок. Разрушение объясняется тем, что трущиеся поверхности сцепляются в отдельных местах, а затем значительное количество частиц металла отрывается с одной поверхности и за счет этого на поверхности другой детали образуется нарост. При дальнейшем движении этой детали образовавшийся нарост вызывает появление задира и ускоряет разрушение поверхности другой детали.

Коррозионно-механическое изнашивание представляет собой изнашивание при трении материала, уже вступившего в химическое взаимодействие со средой. Коррозионное изнашивание является следствием взаимодействия металла с кислородом окружающей среды. В результате такого изнашивания на поверхности металла появляются осповидные ямки, язвы, ржавчина.

Разрушающее воздействие коррозии наступает при неудовлетворительном состоянии окраски и небрежном хранении узлов крана. При таком износе элементы металлоконструкции и других узлов крана постепенно становятся тоньше и прочность их уменьшается.

Свойство трущихся поверхностей деталей противостоять изнашиванию в заданных условиях эксплуатации называется износостойкостью.

Износостойкость зависит от состояния поверхностей трения, качества металла трущихся деталей, чистоты обработки поверхностей, качественных показателей среды, заключенной между трущимися поверхностями. Большое влияние на износостойкость оказывают также тип и конструкция трущейся пары, удельные давления между трущимися поверхностями и скорость их относительного перемещения.

Износ элементов крана происходит неравномерно по времени. На рис. 160 показана кривая, характеризующая нарастание износа деталей. На кривой можно различить три зоны: зона 1 характеризует ускоренное изнашивание детали в процессе ее приработки, зона 11 относится к периоду ее нормальной работы и соответственно к нормальной скорости изнашивания и зона 111 — к аварийно нарастающему износу, приводящее к полному выходу детали из строя.

Первый период износа можно считать завершающей технологической операцией обработки деталей. Если период приработки проведен квалифицированно, то рабочий период Тр деталей сопровождается минимальным износом. Для увеличения этого периода необходимо обеспечить постоянное смазывание, исключить перегрузку механизмов и выполнять правила эксплуатации крана.

Если узлы машины работают до капитального ремонта без замены, о них говорят, что они долговечны. Многие узлы могут работать без замены весь срок службы машины. К таким узлам в башенных кранах относятся металлоконструкции башни, стрелы поворотной и ходовой рам. Выход  из строя какого-либо узла или детали крана в межремонтный период говорит о их недостаточной долговечности.

Об интенсивности изнашивания редукторов судят по степени чистоты смазки. Если в смазке появляется много мелких металлических включений, значит, происходит интенсивное изнашивание зубчатых пар редуктора.