Книга: Башенные краны
Навигация: Начало Оглавление | Другие книги | Отзывы: - 4
§ 58. Электрическая схема крана КБ-401А
Электрооборудование крана (рис. 112, 113, 114) рассчитано на питание от внешней трехфазной электрической сети переменного тока с линейным напряжением 380 Вис нейтральным проводом. Цепь управления работает на переменном токе напряжением 220 В и постоянном токе, получаемом от выпрямителя V2; цепь рабочего освещения — па переменном токе напряжением 220 В, цепь ремонтного освещения — на переменном токе напряжением 12 В от понижающего трансформатора Т2.
Рис. 112. Принципиальная электрическая схема
Рис. 113. Принципиальная электрическая схема цепи управления крана КБ-401А
Рис. 114. Принципиальная электрическая схема цепи освещения, отопления и сигнализации крана КБ-401А
Питание электродвигателей осуществляется через вводный рубильник Q, автоматический выключатель F1, контакты линейного контактора КЛ и контакты контакторов реверса.
Частоту вращения всех электродвигателей при пуске регулируют изменением сопротивления пускорегулировочных реостатов. Частоту вращения электропривода механизма поворота дополнительно регулируют с помощью вспомогательного тормоза с электромагнитом У2, притормаживающим механизм в первом положении рукоятки командоконтроллера. Для получения малых частот вращения механизма подъема груза применен электропривод с тормозной машиной переменного тока и динамическим торможением приводного электродвигателя. В отличие от схемы, рассмотренной в § 48, в приводе механизма подъема груза крана КБ-401А предусмотрена защита кремниевых выпрямителей VI от перенапряжений и применен тормоз с электромагнитом У1 постоянного тока.
Защита выпрямителей от перенапряжений обеспечивается тремя цепочками, каждая из которых содержит последовательно включенные резистор (R4, R5, R6) и конденсатор (С4, С5, С6), соединенные треугольником и подключенные к трем фазам выпрямительного моста VI. При использовании кремниевых выпрямителей выше; седьмого класса такая защита не применяется.
Тормозной электромагнит постоянного тока получает питание от силовой цепи по специальной схеме через выпрямитель V3 и контакты контактора КЗ.
В электроприводах всех механизмов применены магнитные контроллеры, управление которыми может производиться либо из кабины крана, либо с выносного пульта.
При производстве работ краном управление осуществляется из кабины с помощью командоконтроллеров SI, S2, S3, S4, последовательность замыкания контактов которых приведена в табл. 13, 14, 15.
При монтаже самого крана и его испытании, когда машинист не может находиться в кабине управления, управление: механизмами производится с выносного пульта с помощью кнопок S19 — S28. Переключение управления на кабину или выносной пульт производится универсальным переключателем S9, рукоятка которого устанавливается в положение К — при управлении краном из кабины или в положение М — при управлении с выносного пульта.
В схемах электроприводов механизмов обеспечивается ступенчатый разгон двигателя под контролем реле времени. При этом ступени пускорегулирующих реостатов закорачиваются в соответствии с выдержкой времени реле. Например, при включении рукоятки стрелового командоконтроллера S4 сразу во второе положение подъема (спуска) сначала включится контактор реверса К26 (К.27) и двигатель начнет работать с полным сопротивлением реостата. Одновременно отключается реле времени (77. По истечении выдержки времени реле К17 отпадает и своими контактами замкнет цепь катушки К28. Контактор К28 включится и закоротит реостат, оставив в цепи ротора двигателя Мб небольшое невыключаемое сопротивление.
Таблица 13. Замыкания контактов командоконтроллера грузовой лебедки крана КБ-401А (к рис. 112 и 113)
Положения рукоятки |
|||||||
Контакт |
«Подъем» |
0 |
«Спуск» |
||||
3 |
2 |
1 |
2 |
3 |
|||
S1-1 |
X |
||||||
S1-2 |
X |
||||||
S1-3 |
X |
X |
X |
||||
S1-4 |
X |
X |
X |
X |
|||
S1-6 |
X |
X |
|||||
S1-7 |
X |
X |
X |
||||
S1-8 |
X |
||||||
S1-9 |
X |
X |
|||||
S1-10 |
X |
X |
X—контакт замкнут.
Защита электродвигателей, электроаппаратов и механизмов крана осуществляется с помощью реле максимального тока, автоматов, плавких предохранителей и конечных выключателей.
Таблица 14. Замыкания контактов командоконтроллера механизма поворота крана К.Б-401А (к рис. 112 и 113)
Положения рукоятки |
|||||||
Контакт |
«Вправо» |
0 |
«Влево» |
||||
3 |
2 |
1 |
1 |
2 |
3 |
||
S2-2 |
X |
||||||
S2-5 |
X |
X |
X |
||||
S2-7 |
X |
X |
X |
||||
S2-9 |
X |
X |
X |
X |
|||
S2-11 |
X |
X |
X—контакт замкнут.
Таблица 15. Замыкания контактов командоконтроллеров передвижения крана и подъема стрелы крана КБ-401А (к рис. 112 и 113)
Положения рукоятки |
||||||||
Контакт командоконтроллера |
«Вперед» «Подъем» |
0 |
«Назад» «Спуск» |
|||||
S3 |
S4 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
||
S3-1 |
S4-1 |
X |
||||||
S3-5 |
S4-5 |
X |
X |
|||||
S3-7 |
S4-7 |
X |
X |
|||||
S3-9 |
S4-9 |
X |
X |
X—контакт замкнут.
Нулевая защита выполнена с помощью контактов командоконтроллеров Sl-1, S2-1, S3-1, S4-1, замкнутых только в нулевом положении рукояток. Эти контакты включены последовательно с кнопкой S7 в цепь катушки линейного контактора КЛ.
Электродвигатели механизмов крана защищены от перегрузки с помощью реле максимального тока. Катушки реле F5, F6, F7, F8 включены в одну фазу питания электропривода каждого из механизмов. Реле объединены в один блок и воздействуют на общий контакт F8, включенный в цепь катушки линейного контактора КЛ. Срабатывание любого из реле вызывает размыкание цепи катушки и отключение силовой цепи крана от сети питания.
Одна фаза тормозной машины М2 и цепи питания выпрямителя VI также защищена реле F5, а две другие фазы защищаются трехполюсным автоматом F2. Третий полюс автомата включен в цепь катушки линейного контактора КЛ (см. рис. 113), поэтому при срабатывании автомата отключается линейный контактор.
Защита общей питающей цепи от короткого замыкания производится автоматическим выключателем и плавкими предохранителями силового вводного ящика Q.
Концевая защита от перехода механизмами крана крайних положений осуществляется конечными выключателями, размыкающие контакты которых включены в цепи катушек соответствующих контакторов.
Конечный выключатель S11 размыкается при подходе крюковой подвески к стреле. Конечный выключатель S13 размыкается в крайнем правом положении поворотной платформы, a S14 — в крайнем левом положении. Контакт S15 конечного выключателя ограничителя передвижения крана размыкается в крайнем положении при движении крана вперед, а контакт S16 того же конечного выключателя раз кается в крайнем положении при движении назад. Конечные выключатели S17 и S18 отключают электродвигатель стреловой соответственно в крайнем верхнем и крайнем нижнем положениях стрелы.
Работа грузовой лебедки контролируется ограничителем грузоподъемности ОГП-1, выходной контакт которого включен в цепь катушки К8. При размыкании контакта (вследствие превышения грузоподъемности) отключается контактор подъема груза и электросхема позволяет осуществить операцию опускания груза.
При необходимости срочной остановки всех механизмов крана линейный контактор может быть отключен аварийными выключателями S6 в кабине управления или S10 — на выносном пульте.
В цепи освещения, отопления и сигнализации лампа HI освещения кабины управления и лампы Н2, НЗ, Н4 прожекторов освещения зоны работы крана управляются пакетными выключателями S30 — S34. Отопление кабины управления производится нагревательными приборами Е2, а трубчатые нагреватели Е1 служат для обогрева стекол фонаря кабины.
Звуковая сирена Н5 включается кнопкой S35 и размыкающим контактом выходного реле анемометра. При нормальной ветровой нагрузке и исправной схеме анемометра его выходное реле включено и контакт в цепи сирены будет разомкнут. При отключении выходного реле анемометра (вследствие усиления ветра или неисправности в схеме анемометра) контакт замыкается и включает сирену.
К цепям освещения присоединен блок питания анемометра и трансформатор Т2 с розетками XI, Х2 для включения ламп ремонтного освещения.
Цепи освещения, отопления и сигнализации защищены плавкими предохранителями.
· § 57. Электрическая схема крана АБКС-5
> · § 58. Электрическая схема крана КБ-401А
· § 59. Электрическая схема крана С-981А
· § 60. Электрическая схема крана K5-573
· § 61. Электрическая схема крана КБ-503
· § 62. Электрическая схема крана КБ-674
· § 63. Управление кранами
Навигация: Начало Оглавление | Другие книги | Отзывы: - 4
Книга: Башенные краны
автор: | хУипутоло
Отзыв полезен?
Да 1 /
Нет
|
# 4 |
комментарий: | ДА кому это вообще может быть интересно | |
ответить | Дата комментария: 14.10.2019 17:05:25 | |