Для передвижения башенных кранов по строительной площадке укладывают крановые рельсовые пути. Пути башенных кранов с нагрузкой на колесо до 280—300 кН (28—30 тс) устраивают и эксплуатируют в соответствии с «Инструкцией по устройству, эксплуатации и

перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов» Госстроя СССР СН 78—79. При нагрузке на колесо крана более 280— 300 кН (28—30 тс) пути устраивают по указаниям, изложенным в инструкции по эксплуатации этого крана.

Рис. 7. Строение кранового рельсового пути: а — при  колее   К  4  м и  укладке пути в 1 — 3-м ветровых районах, б — то же, в 4 —7-м ветровых районах, в — при колее К > 4 м; 1 — зем­ляное   полотно,   2 — водоотвод,    3 — балластная   призма,  4 — полу­шпала,    5 — рельс

Крановый рельсовый путь (рис. 7) имеет нижнее и верхнее строение.

Нижнее строение представляет собой спрофилированное земляное полотно с двумя продольными канавками — водоотводами. При колее менее 4 м путь выполняют с одним водоотводом. Продольный уклон земляного полотна должен быть в пределах 0,002—0,004, поперечный — 0,008—0,01. В дренирующих и скальных породах допускается площадку выполнять горизонтальной. Профиль и размеры земляного полотна на прямолинейном и криволинейном участках пути должны быть одинаковыми.

Земляное полотно выполняют из насыпного грунта (песчаного или однородного с основным грунтом). Насыпной грунт укладывают слоями по 200—300 мм с обязательным уплотнением каждого слоя вибрационными катками массой 3—6 т. Песчаные и супесчаные грунты допускается летом уплотнять распыленной струей воды. Требуемая плотность основания для глин 1,5 г/см3, для пылеватых песков 1,7 г/см3.

При устройстве земляного полотна из насыпного грунта запрещается применять грунт с примесью мусора, льда, снега, дерна, а также применять недренирующий грунт в смеси с дренирующим, укладывать мерзлый грунт, вести отсыпку в снегопад, зимой — уплотнять грунт, поливая его водой.

Водоотводы при эксплуатации необходимо периодически очищать от мусора. Допускается засыпка водоотводов дренирующим материалом.

Верхнее строение пути (табл. 3) состоит из балластной призмы, опорных элементов (шпал или полушпал), рельсов, рельсовых скреплений, тупиковых упоров, выключающих линеек и элементов заземления. Балластную призму с откосами боковых сторон 1 : 1,5 отсыпают из крупно- и среднезернистого песка, шлака, щебня или гравия.

Таблица  3.   Размеры верхнего строения пути

Длина укладываемых полушпал 1350 мм. Допуск на величину колеи К при укладке пути составляет 0,001 К- Тип рельса выбирают в зависимости от нагрузки на колесо, числа колес в ходовой тележке и расстояния между ними.

При колее более 4 м устраивают две раздельные балластные призмы. Призму отсыпают с равномерным уплотнением по всей площадке с помощью виброплит или электрических ручных трамбовок.

При устройстве путей в 4—7м ветровых районах боковые стороны призмы из песка или шлака должны быть ограждены или укреплены невыветривающимся материалом. Для крановых путей применяют либо железнодорожные шпалы, либо полушпалы 1-го и 2-го сортов. Полушпалы изготовляют из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра или березы и пропитывают антисептиками.

При укладке полушпал их концы с внешней стороны колеи должны быть выровнены по шнуру. На шпалы под рельсы укладывают плоские металлические подкладки. Рельсы крепят к шпалам путевыми шурупами с прижимами и костылями (рис. 8). Допускается укладывать и железнодорожные подкладки с уклоном внутрь колеи.

Рис. 8. Элементы кранового пути: 1 — рельс, 2 — стяжка, 3 — обрезная полушпала,   4 — то же, необрезная,  5 — брус, 6 — лоток для кабеля,   7 — прокладка от промерзания,  8 — подкладка,   9 — костыль, 10 — шуруп,  11 — прижим,   12 — стыковая накладка

Для башенных кранов применяются рельсы Р-38, Р-45, Р-50 и Р-65 длиной по 12,5 м. Они могут быть новыми или бывшими в эксплуатации (старогодными). При использовании старогодных рельсов износ головки не должен превышать по высоте 7 мм (Р-65 — 9 мм), по ширине — 10—13 мм.

При устройстве пути не допускается укладывать рельсы разных типов, а также рельсы, имеющие трещины. Нельзя крепить рельсы шурупами без прижимов, забивать шурупы и болты молотком.

Для того чтобы избежать угона (сдвига) одного рельса относительно другого, применяют стандартные железнодорожные накладки. Их скрепляют болтами с пружинными шайбами.

Параллельные рельсы соединяют металлическими стяжками по длине путей с шагом 6,25 м. Этим обеспечивают постоянство колеи. Стыда рельсов располагаются посередине между полушпалами. Допускается смещение соседних стыков параллельных рельсов один относительно другого не более чем на 80 мм.

Для облегчения разборки путей зимой рекомендуется укладывать под шпалы многослойные прокладки, смазывать шпалы смазками ГОИ-54п, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202 или пропитывать деревянные шпалы жидкостью ГКЖ-94.

На концах кранового пути устанавливают тупиковые упоры (тупики) (рис. 9).

Рис. 9. Тупиковый упор:1 — амортизатор,  2 — ролик,  3 — болт,  4 — клин,  5 — захват

При этом надо следить, чтобы буферная часть крана касалась амортизаторов обоих тупиков одновременно. В аварийных ситуациях, когда кран движется к концу пути с максимальной скоростью, тупики воспринимают удар от крана и безопасно останавливают его. Во избежание наезда крана на тупики перед ними устанавливают выключающие линейки, на которые наезжают концевые выключатели механизма передвижения крана. Расстояние между выключающими линейками (в момент остановки крана) и тупиками, а также между тупиками и концами рельсов — не менее полного пути торможения, указанного в паспорте крана. Выключающие линейки окрашивают в яркий цвет, хорошо различимый машинистом из кабины.

Во избежание быстрого износа подводящего кабеля вдоль кранового пути планируют грунт или устанавливают специальный лоток.

После укладки крановые пути обкатывают краном без груза 10—15 раз и с максимальным грузом 5—10 раз с последующей подбивкой балласта на просевших участках пути.

Продольный и поперечный уклоны не должны превышать: при укладке — 0,004, а при эксплуатации — 0,01. Складирование строительных материалов, размещение временных сооружений и оборудования на путях, проезд по путям автотранспорта не допускается.

Облегчение и ускорение устройства и перевозки крановых путей достигается при использовании инвентарных рельсовых путей с железобетонными балками, из деревометаллических секций или из секций с деревянными полушпалами. Инвентарные секции с железобетонными балками (рис. 10, а) рассчитаны на эксплуатацию кранов с двухколесными тележками с нагрузкой на колесо до 300 кН (30 тс).

Рис. 10. Инвентарные крановые пути: a — с железобетонными балками, б — деревометаллические пути, в — с деревянными полушпалами;   1 — балка,  2 — стяжка,  3 — рельс

Толщина балластного слоя при нагрузках на колесо 150, 200 и 300 кН соответственно равна 100, 150 и 200 мм. Инвентарные деревометаллические  секции   (рис.   10, б)   и   секции   с деревянными полушпалами (рис. 10, в) применяют при нагрузках на колесо до 280 кН. Инвентарные пути устраивают так же, как и обычные крановые пути.